lunes, 20 de noviembre de 2017

Medición del diagrama de compresión y combustión de un motor diesel y medición de la temperatura de escape

En esta ocasión el amigo Erico Obenaus nos enseña a utilizar el medidor de diagrama y el medidor de temperatura.
El medidor de diagrama es un instrumento muy sensible que se coloca en una canilla (válvula) que tienen los motores grandes en la tapa de cilindros para la finalidad de abrirla y descargar la compresión de los cilindros al momento de tener que girarlo a mano como así también para colocar este medidor.
El medidor gráfica en un papel que tiene para esa finalidad el movimiento de una aguja que escribe en el papel las presiónes medidas con el motor ya sea en ralentí o a plena carga durante el lapso de 2 o 3 emboladas del pistón. Se hace con el motor en marcha abriendo primero la canilla para liberar compresión y que se limpie del posible carbón el circuito para no contaminar el instrumento luego se enrosca el instrumento en la canilla y se mide en 2 o 3 emboladas la presión de combustión, acto seguido de corta la inyección de ese cilindro apretando una válvula para ese fin y se mide en ese cilindro solo la compresión (no hay combustión porque se anula la inyección), la misma secuencia se repite con el resto de los cilindros.
Para medir la temperatura las tapas de cilindros tienen unos tapones que se sacan y conducen a un conducto que se acerca a la zona de escape para tomar con un pirómetro la temperatura.
El valor de temperatura es un parametro importante a la hora de ver si esta correcta la compresión y la inyección teniendo en cuenta que en ralentí esta deberá estar aproximadamente en 100° y a plena carga entre 300 y 350° puede ser un poco más en otros motores. Un exceso de temperatura indicaría entre otras cosas un exceso de caudal de inyección.








COMO SE MIDE LA FLEXIÓN DEL CIGÜEÑAL

El amigo Erico Obenaus nos enseña a medir la flexión del cigüeñal de un motor grande para ver si está adecuadamente alineado. Para ese fin se utiliza un comparador centesimal que tiene 2 puntas y en un giro del motor se puede tomar la flexión del eje, que si supera las 5 centesimas se debe corregir.
Esto no solo es importante para verificar en un motor de varios cilindros que todas las bancadas estén alineadas sino también y muy especialmente para ver que la toma de carga o sea el generador en el caso de un grupo electrógeno u otra toma de fuerza esté alineada con el eje del motor y no ejerza presión por estar levantada o caida.
En los motores grandes antiguos de un solo cilindro es muy importante para alinear las bancadas que no están sujetas a un solo block sino que son postizas.




sábado, 18 de noviembre de 2017

RESTAURACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR HEINKEL 457 B1

Este motor que adquirimos hace un año resulto una rareza ya que no ubicabamos su procedencia.
Luego advertimos que había varios en Argentina y que se habían importado de Stuttgart Alemania en 1960 con la finalidad de ser colocados por la empresa ALCRE en un automovil que se iba a construir con el nombre Susana, en Paraná, Entre Rios. El proyecto no funcionó y solo hubo unos prototipos.
Los motores quedaron y algunos fueron utilizados para impulzar lanchas en el Delta y otros fines estacionarios.
Cuando lo compramos giraba por lo que me limite a lubricarlo, limpiar el carburador, reparar el arranque de 6 Volt, comprar una batería, cambiarle las 2 bobinas y reparar el encendido con 2 platinos.
Luego de insistir un rato el motor arranco con mucho humo de aceite ya que agregue un poco de aceite de más para mejorar la lubricación en el primer arranque.
El motor es de 2 tiempos y de 20 HP

sábado, 11 de noviembre de 2017

CROSSLEY HD9

La historia de cómo llego a nosotros el primer motor de nuestra colección y el que nos motivó a esta pasión de la restauración de motores antiguos ocurrio de casualidad hace unos años. Estando de visita en el taller de un colega y amigo me dice: “quiero mostrarle una máquina que hay en un cuarto y que quisiera sacarla de allí para darle otra utilidad al espacio”. Cuando lo veo y noto que se trata de un inmenso y antiguo motor, saque algunas fotos y me fui entusiasmado del lugar, mi primer impresión fue encontrar la forma de ponerlo en marcha. Lo hable con mi socio Walter e inmediatamente fue a verlo y quedo tan deslumbrado como yo. A partir de ahí comenzó la negociación de obtenerlo y ver cómo sacarlo de ese sitio.
Fue todo un tema, convocamos a nuestro amigo Erico Obenaus para verlo y sugerir como sacarlo de una habitación de 4x4  en el fondo del taller. Mientras yo estaba de vacaciones me dieron la grata sorpresa que al volver de ellas me encuentro con el motor semidesarmado en nuestro taller.
Me contaron que habían contratado una empresa de trasportes con un camión con una grua hidráulica, derrumbaron una pared desarmaron el motor para desprender el cigüeñal con el volante del block del motor, lo desatornillaron de la base de hormigón que tenía, cargaron todo y se lo trajeron.

Unas fotos y un par de videos ilustran la situación.


























CLASIFICACION Y DATOS DE LOS EQUIPOS DE INYECCION DE LOS MOTORES DEUTZ VEHICULARES DESDE FINALES DE LAS DECADAS DE 1970 HASTA LOS PRIMEROS AÑOS DE LA DECADA DEL 2000

  Desde finales de la década de 1970 y hasta los primeros años de la década del 2000, han salido de fabrica motores con diferentes equipos d...