PATRIMONIO INDUSTRIAL EN TALLERES CAMARGO DIESEL S.R.L.

Desde comienzos de 2015 en que se produjo casi por casualidad la posibilidad de adquirir un antiguo motor Inglés marca Crossley Brothers, que iba a ser desmantelado y convertido en chatarra se nos despertó una pasión que llevábamos dentro. Nos propusimos llevar adelante a cualquier costo y hasta desafiando nuestras posibilidades económicas y de espacio físico, la recolección, reparación y restauración de motores y maquinas antiguas.

Recuperar del abandono y destrucción este primer motor nos puso en evidencia 2 cosas:

1.       La inexistencia de organismos públicos y privados que frenen y preserven esos bienes solo hasta ahora protegidos por algunos pocos coleccionistas privados. Si se hace un esfuerzo para preservar edificios industriales para realizar en ellos museos y salas de concierto, como por ejemplo La Usina del Arte, pero no se conservó su contenido.

Es loable la tarea que realizan los Ferro clubes con la recuperación de material ferroviario. El museo aeronáutico de Morón con nuestro pasado aéreo. El Zoo Luján con su amplia colección de tractores y camiones. El club IAME que agrupa a coleccionistas de material producido por las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, entre otros. Pero no hay muchos recuperadores de motores estacionarios de combustión interna y de vapor.

2.       Es preocupante ver como esos motores y máquinas de nuestro patrimonio industrial desaparecen producto de la venta de ellos especialmente para hacer espacio en los distintos establecimientos  y renovar por nuevas tecnologías esas preciosas maquinas que debieran conservarse aunque en un número limitado para la historia y la arqueología industrial. Sin contar todo lo que ya se perdió irrecuperablemente, prueba de ello es lo casi imposible de conseguir alguna antigua máquina de vapor estacionaria.

Tomando cuenta de ello nos pusimos rápidamente a la búsqueda de estos objetos que aún quedaban, ayudo mucho internet, pudimos a través por ejemplo de Mercado libre acceder a usuarios de algunos motores que pudimos comprar casi por su valor en hierro (a precio de fierro, como dicen los chatarreros, que es su valor para la fundición).  Después que adquirimos varios y publicando su reconstrucción y restauración o puesta en valor en Facebook hubo seguidores de nuestra actividad que colaboraron en indicarnos donde podía haber algún motor a precio accesible (dado nuestro bajo presupuesto) para adquirir. Muchas personas nos donaron gentilmente motores, máquinas, objetos industriales antiguos, herramientas, catálogos, libros y manuales.

Entre tantos colaboradores, desinteresados económicamente, pero guiados por la pasión de su profesión,  Diego Eguren un arqueólogo industrial que se acercó, vio nuestra colección y nos hizo ver varias cosas que en nuestra poca experiencia académica no tomamos en cuenta:

1.       La existencia también de un patrimonio cultural inmaterial, que son las expresiones, técnicas, metodologías, tradiciones, usos, maneras de trabajar que se transmitían en muchos casos de generación en generación, costumbres y tradiciones.  El entender que no solo está el recurso material que sería el objeto, motor o máquina, sino también el recurso inmaterial que es la historia del recurso material, como y porque se hizo, quienes y como lo reparaban, para que y como lo usaban, como se instalaba, las dificultades de cada época para su construcción, etc.

2.       La importancia de llevar un listado y una ficha de cada uno y ordenar toda la información, manuales y guías. Y preservar la información y documentación para futuras generaciones.

La importancia del patrimonio inmaterial nos preocupa de sobremanera porque el recurso material es más fácil de proteger, el objeto físico esta, pero el recurso inmaterial lo debemos escribir mientras lo recordamos y podemos estar en contacto con gente que lo vivió. Si no lo escribimos y publicamos se pierde con nosotros y aquellos que lo protagonizaron y será muy difícil reconstruirlo, porque muchas técnicas de uso y fabricación no están siquiera escritas en libros. De hecho muchos fabricantes escondían sus secretos de fabricación y solo se conocían tiempo después y no se publicaban.

Nos llamó la atención a medida que avanzábamos en la recolección de piezas y motores la cantidad de fabricantes nacionales que hubo, especialmente entre las décadas de 1940 y 1980, ya todos desaparecidos por desgracia, en las distintas crisis económicas y aperturas de importaciones. Lo más llamativo de todo es que salvo excepciones casi ningún motor era copia o licencia de algún motor extranjero, la mayoría eran diseños propios y que cumplieron muy bien con su misión.

Marcas como IAME, Diar, Lancaster, Bosio ABH, Moschini, Villa, Talleres Freire, Bounous Trenton y muchas otras fueron emblemáticas en establecimientos rurales e industriales de nuestro país y que nos comprometemos en no solo mostrar sus productos sino también el patrimonio cultural inmaterial asociado a ellas.

MOTOR FORD V8 FASE1

Hace un mes aproximadamente Walter fue a Tandil a buscar este interesante motor para repararlo a fondo e incorporarlo a nuestra colección de motores, si bien no esta en excelente estado si está bastante completo y seguramente lo haremos funcionar prontamente, en los siguientes videos Walter relata lo que acontece por lo que no hara falta abundar en textos.

NUESTROS MOTORES DIAR

Los motores Diar de industria nacional fueron al igual que los Lister Ingleses de los más usados en campos, chacras, tambos y pequeñas industrias, mostrando su nobleza como generadores de energia o bombas de agua. Se fabricaron desde la década de 1960 hasta finales de los 1970 por un fabricante argentino en Lanús Oeste,Provincia de Buenos Aires, Argentina, luego continuo por unos pocos años más J.E. Infante en Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Estos se fabricaron en sus versiones de uno a cuatro cilindros, aunque se popularizaron los de uno y dos cilindros. Robustos y potentes, es especialmente notable para aquellos que conocemos de técnica que la mayoría de los motores de Industria Nacional diseñados en el país no fueron copiados de otros extranjeros sino que tienen sus propias características. Refrigerados por agua con un radiador, refrigerado a su vez por una paleta de ventilador. La versión de un cilindro venía con arranque a manija y opcional con arranque eléctrico, (el típico burro BNG de Bosch).

El primero que compramos fue un grupo electrógeno de un cilindro completo con su tablero que Walter tenía la intención de instalar en su casa, cuando se complico su reparación Walter adquirió un equipo más moderno y este quedo para nuestra colección. Primero lo armamos con aros nuevos y lo pusimos en marcha pero no preste atención al consejo de nuestro amigo Tito Boeri especialista en estos motores de desarmar también los cojinetes del cigueñal para su inspección y limpieza y el motor se engrano a los pocos minutos de marcha.

Luego de esta mala experiencia lo tuvimos en cuenta muy especialmente, la falla se evidenció incluso en su elevada presión de aceite dado que estaban tapados algunos conductos de lubricación.

A partir de ahí desarmamos nuevamente el motor esta vez completo para lo cual fue necesario quitar el volante que salio con mucha dificultad. Efectivamente se había engranado el cojinete trasero del cigueñal por taparse la lubricación con el típico barro que se forma en el carter en los motores usados con aceite común sin componentes detergentes y que quedan mucho tiempo parados.

Luego de su reparación concienzuda e incluso una vez pintado volvimos a ponerlo en marcha.

Nuestro segundo motor Diar fue uno de 2 cilindros que conseguimos en una chacra de Luján pero con varios faltantes, no llegamos siquiera a desarmarlo que un seguidor y amigo nuestro de Facebook Diego´s Garaje (Diego Yapur) nos ofrece como regalo un grupo electrógeno de 2 cilindros del cual quería desprenderse, ya había incluso sacado el alternador y cortado el chasis del grupo.

Walter lo fue a buscar, volvimos a unir con soldadura el bastidor del chasis cortado y sin tener que hacer grandes reparaciones lo pusimos en funcionamiento. Se cambio el aceite limpiamos filtros. Todos los motores Diar tienen una palanca para descomprimir el motor en el momento de arranque hasta que tome inercia y así facilitar la puesta en marcha en frío.

MOTOR LISTER CS5, grupo electrógeno de 1929

Los motores Lister Ingleses fueron legendarios en nuestro país, especialmente en los campos, chacras y tambos donde por falta de tendido eléctrico estos grupos electrógenos fueron utilizados en gran numero, incluso hubo construcción nacional de ellos también. El nuestro lo conseguimos en una isla de la primer sección del Tigre donde cumplió servicio muchos años, luego de negociar su compra nos dimos cuenta de lo complejo que iba a ser su traslado. Pero fue mas difícil, nos dimos cuenta que desarmarlo in situ y trasladarlo con una lancha común no era posible, por lo que tuvimos que contratar a nuestro amigo Castilla dueño de remolcadores para ocuparse de la tarea. Finalmente termino costando más caro el traslado que el motor (no es la primera vez que nos ocurrió).
El motor se había parado por una rotura y no sabíamos cual era. Cuando lo desarmamos nos encontramos con el engranaje del árbol de levas roto y la biela torcida. Por suerte nuestro amigo Alberto Boeri tenía uno para vendernos y la biela la obtuvimos de otro motor idéntico de 1930 que compramos antes pero en mucho peor estado.
El armado de este motor estuvo a cargo de nuestro colaborador Felix Lima, luego continuamos con la pintura puesta en marcha y la colocación de un tanque de 30 litros para hacerlo funcionar por termosifón.

RESTAURACIÓN DE MOTOR DEUTZ MAH916

A este motor diesel que compramos hace un par de años lo empezamos a desarmar para ponerlo en condiciones y nuestra sorpresa fue que si bien de afuera parecía estar en muy buenas condiciones, por dentro pareció haber estado sumergido en agua, ya que estaba muy engranado y oxidado. Llevo más de una semana su desarme, todo costo aflojarlo y evitar romperlo. Hubo que fabricar un gran extractor con un hierro doble T de 25 cm para sacar los volantes que estaban agarrados en su asiento cónico. El regulador de velocidad parecía imposible de reconstruir, sin embargo tanto él como los grandes rulemanes del cigueñal, se pudieron recuperar. A pesar del gran trabajo que dio el desarme y limpieza de piezas nos satisfizo el que solo hubo que conseguir como repuesto, la junta de tapa de cilindro, que mandamos a hacer a juntas Pampa, los aros del pistón que muy gentilmente nos consiguió y adapto nuestro amigo Mario Jambrina y las piezas de la bomba de inyección que Walter consiguió en "El Emporio del Diesel".
Lo pintamos por fuera con el color original caracteristico de los motores Deutz de esa época.
Estos motores MAH 916 son de 16 PS a 1300 rpm, fueron fabricados en Colonia, Alemania en la década de 1940/50 y eran principalmente utilizados para mover alternadores eléctricos y bombas de agua. En la restauración de este motor contamos con la gran ayuda de nuestro colaborador Felix Lima.

NUESTRO TRACTOR PAMPA

Durante el año pasado adquirimos un tractor Pampa, el típico tractor Argentino. Hubiéramos querido comprar uno funcionando pero el precio era alto para nuestro presupuesto, por ello compramos uno sin funcionar y para restaurar. Es increíble que de estas máquinas haya más en Europa que en Argentina, habiéndose fabricado todos aquí. Esto ocurre porque el "Pampa" fue un tractor hecho en I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en los años 1950 y para ello se copió el tractor alemán Lanz Buldog. También se hizo en Francia con el nombre Vierzon, en Italia con el nombre Landini, en Polonia como Ursus, etc. Como el Lanz se dejo de fabricar en 1956 porque la firma fue adquirida por la Deere & Company, nuestros tractores pasaron a ser muy codiciados por los coleccionistas europeos.
El tractor es muy simple pero complicado para poner en marcha, el motor es de un cilindro, semi diesel, de 2 tiempos y de cabeza caliente. Se denominan así los motores que para su puesta en marcha requieren que la cabeza de la tapa de cilindros sea calentada previamente con una lampara a querosene o un soplete de gas. El motor logra una potencia de 55 HP a 750 rpm.

SOBRE NOSOTROS

Nuestra empresa nació en enero de 1987, surgió de la sociedad entre Walter Willi Rick y Guillermo Matías Riesz, nos conocimos trabajando juntos en Robert Bosch Argentina y decidimos poner un taller de Reparación y calibración de equipos de inyección diesel.
En nuestro inició alquilábamos un galpón sobre la avenida Camargo en Hurlingham, de ahí nuestro nombre de la empresa "Talleres Camargo Diesel S.R.L.".
Luego de unos años a mediados de 1990 nos mudamos a nuestra actual ubicación en la avenida Del Barco Centenera 3176 en CABA, Buenos Aires, Argentina.
Siempre hemos tratado de mantenernos actualizados con las más nuevas tecnologías para desarrollar nuestra actividad y con la colaboración permanente de Robert Bosch Argentina, perteneciendo a la red de Servicios Autorizados de dicha empresa.
Nuestra actividad se centro siempre en la asistencia a flotas de transporte, maquinas agrarias y viales, grupos electrógenos, transporte fluvial y naval.
Desde hace unos años también sumamos la reparación integral de motores mecánicos y electrónicos y la reparación completa de grupos electrógenos.
Tenemos un equipo de colaboradores muy bien entrenados y capacitados entre los que se encuentran también nuestros hijos: Fernando Rick y Facundo Riesz.
Hace ya varios años se nos dio la posibilidad de adquirir un antiguo motor diesel Crossley de los años 30 con la intención de repararlo y ponerlo en marcha luego de 50 años de estar sin funcionar. Esto disparó una actividad latente que teníamos que es la recolección y restauración de motores y máquinas con la finalidad de coleccionarlos y quizá la posibilidad de armar un futuro museo.
De hecho este blog tiene por finalidad la difusión de esta actividad de restauración, conservación y puesta en valor de la maquinaria antigua colectada, sin fines de lucro y con la intención de preservarla de la chatarra y fundición para que este a disposición de las generaciones venideras.