MOTOR FORD V8 FASE1

Hace un mes aproximadamente Walter fue a Tandil a buscar este interesante motor para repararlo a fondo e incorporarlo a nuestra colección de motores, si bien no esta en excelente estado si está bastante completo y seguramente lo haremos funcionar prontamente, en los siguientes videos Walter relata lo que acontece por lo que no hara falta abundar en textos.

NUESTROS MOTORES DIAR

Los motores Diar de industria nacional fueron al igual que los Lister Ingleses de los más usados en campos, chacras, tambos y pequeñas industrias, mostrando su nobleza como generadores de energia o bombas de agua. Se fabricaron desde la década de 1960 hasta finales de los 1970 por un fabricante argentino en Lanús Oeste,Provincia de Buenos Aires, Argentina, luego continuo por unos pocos años más J.E. Infante en Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Estos se fabricaron en sus versiones de uno a cuatro cilindros, aunque se popularizaron los de uno y dos cilindros. Robustos y potentes, es especialmente notable para aquellos que conocemos de técnica que la mayoría de los motores de Industria Nacional diseñados en el país no fueron copiados de otros extranjeros sino que tienen sus propias características. Refrigerados por agua con un radiador, refrigerado a su vez por una paleta de ventilador. La versión de un cilindro venía con arranque a manija y opcional con arranque eléctrico, (el típico burro BNG de Bosch).

El primero que compramos fue un grupo electrógeno de un cilindro completo con su tablero que Walter tenía la intención de instalar en su casa, cuando se complico su reparación Walter adquirió un equipo más moderno y este quedo para nuestra colección. Primero lo armamos con aros nuevos y lo pusimos en marcha pero no preste atención al consejo de nuestro amigo Tito Boeri especialista en estos motores de desarmar también los cojinetes del cigueñal para su inspección y limpieza y el motor se engrano a los pocos minutos de marcha.

Luego de esta mala experiencia lo tuvimos en cuenta muy especialmente, la falla se evidenció incluso en su elevada presión de aceite dado que estaban tapados algunos conductos de lubricación.

A partir de ahí desarmamos nuevamente el motor esta vez completo para lo cual fue necesario quitar el volante que salio con mucha dificultad. Efectivamente se había engranado el cojinete trasero del cigueñal por taparse la lubricación con el típico barro que se forma en el carter en los motores usados con aceite común sin componentes detergentes y que quedan mucho tiempo parados.

Luego de su reparación concienzuda e incluso una vez pintado volvimos a ponerlo en marcha.

Nuestro segundo motor Diar fue uno de 2 cilindros que conseguimos en una chacra de Luján pero con varios faltantes, no llegamos siquiera a desarmarlo que un seguidor y amigo nuestro de Facebook Diego´s Garaje (Diego Yapur) nos ofrece como regalo un grupo electrógeno de 2 cilindros del cual quería desprenderse, ya había incluso sacado el alternador y cortado el chasis del grupo.

Walter lo fue a buscar, volvimos a unir con soldadura el bastidor del chasis cortado y sin tener que hacer grandes reparaciones lo pusimos en funcionamiento. Se cambio el aceite limpiamos filtros. Todos los motores Diar tienen una palanca para descomprimir el motor en el momento de arranque hasta que tome inercia y así facilitar la puesta en marcha en frío.