miércoles, 31 de julio de 2019

MOTOR LISTER CS5, grupo electrógeno de 1929

Los motores Lister Ingleses fueron legendarios en nuestro país, especialmente en los campos, chacras y tambos donde por falta de tendido eléctrico estos grupos electrógenos fueron utilizados en gran numero, incluso hubo construcción nacional de ellos también. El nuestro lo conseguimos en una isla de la primer sección del Tigre donde cumplió servicio muchos años, luego de negociar su compra nos dimos cuenta de lo complejo que iba a ser su traslado. Pero fue mas difícil, nos dimos cuenta que desarmarlo in situ y trasladarlo con una lancha común no era posible, por lo que tuvimos que contratar a nuestro amigo Castilla dueño de remolcadores para ocuparse de la tarea. Finalmente termino costando más caro el traslado que el motor (no es la primera vez que nos ocurrió).
El motor se había parado por una rotura y no sabíamos cual era. Cuando lo desarmamos nos encontramos con el engranaje del árbol de levas roto y la biela torcida. Por suerte nuestro amigo Alberto Boeri tenía uno para vendernos y la biela la obtuvimos de otro motor idéntico de 1930 que compramos antes pero en mucho peor estado.
El armado de este motor estuvo a cargo de nuestro colaborador Felix Lima, luego continuamos con la pintura puesta en marcha y la colocación de un tanque de 30 litros para hacerlo funcionar por termosifón.


RESTAURACIÓN DE MOTOR DEUTZ MAH916

A este motor diesel que compramos hace un par de años lo empezamos a desarmar para ponerlo en condiciones y nuestra sorpresa fue que si bien de afuera parecía estar en muy buenas condiciones, por dentro pareció haber estado sumergido en agua, ya que estaba muy engranado y oxidado. Llevo más de una semana su desarme, todo costo aflojarlo y evitar romperlo. Hubo que fabricar un gran extractor con un hierro doble T de 25 cm para sacar los volantes que estaban agarrados en su asiento cónico. El regulador de velocidad parecía imposible de reconstruir, sin embargo tanto él como los grandes rulemanes del cigueñal, se pudieron recuperar. A pesar del gran trabajo que dio el desarme y limpieza de piezas nos satisfizo el que solo hubo que conseguir como repuesto, la junta de tapa de cilindro, que mandamos a hacer a juntas Pampa, los aros del pistón que muy gentilmente nos consiguió y adapto nuestro amigo Mario Jambrina y las piezas de la bomba de inyección que Walter consiguió en "El Emporio del Diesel".
Lo pintamos por fuera con el color original caracteristico de los motores Deutz de esa época.
Estos motores MAH 916 son de 16 PS a 1300 rpm, fueron fabricados en Colonia, Alemania en la década de 1940/50 y eran principalmente utilizados para mover alternadores eléctricos y bombas de agua. En la restauración de este motor contamos con la gran ayuda de nuestro colaborador Felix Lima.


domingo, 14 de julio de 2019

NUESTRO TRACTOR PAMPA

Durante el año pasado adquirimos un tractor Pampa, el típico tractor Argentino. Hubiéramos querido comprar uno funcionando pero el precio era alto para nuestro presupuesto, por ello compramos uno sin funcionar y para restaurar. Es increíble que de estas máquinas haya más en Europa que en Argentina, habiéndose fabricado todos aquí. Esto ocurre porque el "Pampa" fue un tractor hecho en I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en los años 1950 y para ello se copió el tractor alemán Lanz Buldog. También se hizo en Francia con el nombre Vierzon, en Italia con el nombre Landini, en Polonia como Ursus, etc. Como el Lanz se dejo de fabricar en 1956 porque la firma fue adquirida por la Deere & Company, nuestros tractores pasaron a ser muy codiciados por los coleccionistas europeos.
El tractor es muy simple pero complicado para poner en marcha, el motor es de un cilindro, semi diesel, de 2 tiempos y de cabeza caliente. Se denominan así los motores que para su puesta en marcha requieren que la cabeza de la tapa de cilindros sea calentada previamente con una lampara a querosene o un soplete de gas. El motor logra una potencia de 55 HP a 750 rpm.











lunes, 8 de julio de 2019

SOBRE NOSOTROS

Nuestra empresa nació en enero de 1987, surgió de la sociedad entre Walter Willi Rick y Guillermo Matías Riesz, nos conocimos trabajando juntos en Robert Bosch Argentina y decidimos poner un taller de Reparación y calibración de equipos de inyección diesel.
En nuestro inició alquilábamos un galpón sobre la avenida Camargo en Hurlingham, de ahí nuestro nombre de la empresa "Talleres Camargo Diesel S.R.L.".
Luego de unos años a mediados de 1990 nos mudamos a nuestra actual ubicación en la avenida Del Barco Centenera 3176 en CABA, Buenos Aires, Argentina.
Siempre hemos tratado de mantenernos actualizados con las más nuevas tecnologías para desarrollar nuestra actividad y con la colaboración permanente de Robert Bosch Argentina, perteneciendo a la red de Servicios Autorizados de dicha empresa.
Nuestra actividad se centro siempre en la asistencia a flotas de transporte, maquinas agrarias y viales, grupos electrógenos, transporte fluvial y naval.
Desde hace unos años también sumamos la reparación integral de motores mecánicos y electrónicos y la reparación completa de grupos electrógenos.
Tenemos un equipo de colaboradores muy bien entrenados y capacitados entre los que se encuentran también nuestros hijos: Fernando Rick y Facundo Riesz.
Hace ya varios años se nos dio la posibilidad de adquirir un antiguo motor diesel Crossley de los años 30 con la intención de repararlo y ponerlo en marcha luego de 50 años de estar sin funcionar. Esto disparó una actividad latente que teníamos que es la recolección y restauración de motores y máquinas con la finalidad de coleccionarlos y quizá la posibilidad de armar un futuro museo.
De hecho este blog tiene por finalidad la difusión de esta actividad de restauración, conservación y puesta en valor de la maquinaria antigua colectada, sin fines de lucro y con la intención de preservarla de la chatarra y fundición para que este a disposición de las generaciones venideras.




CLASIFICACION Y DATOS DE LOS EQUIPOS DE INYECCION DE LOS MOTORES DEUTZ VEHICULARES DESDE FINALES DE LAS DECADAS DE 1970 HASTA LOS PRIMEROS AÑOS DE LA DECADA DEL 2000

  Desde finales de la década de 1970 y hasta los primeros años de la década del 2000, han salido de fabrica motores con diferentes equipos d...